Motozikleta gurpila gurpil-hustuaz, pneumatikoez eta beste osagaiez osatuta dago.Hainbat fabrikazio arrazoi direla eta, gurpilaren pisu orokorra ez dago orekatuta.Abiadura baxuan ez da nabaria, baina abiadura handian, gurpilaren zati bakoitzaren oreka-pisu ezegonkorrak gurpila astindu eta gidatzeko heldulekua astinduko du.Bibrazioak murrizteko edo egoera hori saihesteko, gehitu berunezko blokeak gurpil-husean gurpilen kontrapisua handitzeko eta gurpilen ertzak orekatzeko.Kalibrazio prozesu osoa oreka dinamikoa da.

Oreka dinamikoa ohikoa da normalean autoetan.Auto-jabe askok istripu bat izaten dute edo zinta bat jo dute.Lehenengo erreakzioa oreka dinamikoaren proba bat egitea da.Izan ere, motozikletek oreka dinamikoaren proba ere behar dute.Oreka dinamikoa moto-gidari gehienek baztertzen duten arazoa da.Moto gidari askok uste dute ez dutela egin behar azkarrak ez badira.Jendea gehiago arduratzen da errodaduraren eredua, pneumatikoen presioa, higadura maila, etab.

Orokorrean, oreka dinamikorik gabeko autoek gorputza flotatzen sumatuko dute abiadura handian gidatzen ari direnean, eta kasu larrietan, atzeko gurpilak dardarka egingo dute, eta motozikleten pneumatikoek irrist egingo dute biratzean.Gidatze prozesuan zehar, motozikleten pneumatikoek bat-bateko azelerazio eta balaztatze zikloak izaten jarraituko dute, pneumatikoen higadura irregularra eraginez.

Dena den, berun-bloke batzuk itsasten badituzu hub-eraztunean, gramo batzuk edo gehiago gehitzen baditu ere, arrisku horiek saihestu ditzake.Eskulekuak dar-dar egiten badu edo gurpilak zarata anormala egiten badu abiadura handian gidatzen denean, oreka dinamikoa egin behar da, batez ere oreka pisua galtzen denean pneumatikoen ordezkapenagatik, pneumatikoen konponketagatik, gurpilen kolpeagatik eta kolpeengatik.

Oreka dinamikorik gabeko ibilgailuak bibrazio gogorrak sortuko ditu abiadura handian gidatzen duenean.Pneumatikoek lurrarekin harremanetan jartzeak sortzen duen bibrazio-indarra gidariari helaraziko zaio talka-xurgapenaren bidez.Bibrazio maiz edo bibrazio anplitude handiak esekidura-sistema galtzea eta erlaxatzea ekarriko du, eta kasu larrietan, gurpila hautsi egingo da.

Gaur egun, super-running moto asko 299 km/h irits daitezke.Pneumatikoen eta oreka dinamikoaren euskarri ona ez badago, norabide-jitter nabaria izango da abiadura handiko gidatzean, eta pneumatikoen higadura ere bizkortuko da, ustekabeko istripuak eraginez.

Oro har, puntu hauei erreparatu behar zaie oreka dinamikoa egitean:

1. Erabili pneumatiko berriak oreka dinamikorako, ahal izanez gero berdintze-tasa baxua duten pneumatikoak.

2. Orekatu ondoren, ez aldatu pneumatiko zahar batera, eta ez jo alde okerrean.

3. Motozikleten oreka dinamikoaren proba aleazio-gurpilak dituzten pneumatikoei soilik aplikatzen zaie.