Motorraren ihes-hodiaren barne-egitura muturra da.Motorraren ihes-hodiak soinua xurgatzeko material porotsuak erabiltzen ditu batez ere zarata murrizteko.Soinua xurgatzen duen materiala aire-fluxuaren pasabidearen barruko horman finkatzen da edo kanalizazioan modu jakin batean antolatzen da, mufle erresistente bat osatzeko.Soinu-uhina isilgailu erresistentzian sartzen denean, soinu-energiaren zati bat material porotsuaren poroetan marruskaduraz bero-energia bihurtuko da eta xahutu egiten da, eta horrek isilgailutik igarotzen den soinu-uhina ahulduko du.
Hodi zuzenaren barruan ez dago partiziorik edo bestelako instalaziorik.Zarata partzialki bakarrik blokeatzen da kanpoan estaltzen den kotoi murrizteko.Hondakin-gasa zuzenean isurtzen da geldiezina den egoera batean, eta leherketa-soinua hedapen bortitzaren pean sortzen da, normalean zarata izenez ezagutzen dena.Gainera, sarrera eta ihes-balbulen gainjarritako denbora luzeak abiadura baxuan errekuntza-ganberako nahastea kanpora ateratzea ahalbidetuko du.Hodi zuzen handi eta irekiaren diseinuak modu naturalean motelduko du ihes-gasen fluxua abiadura txikian.
Motozikletako ihes-hodiari muffler muntaia ere deitzen zaio.Altzairuzko hodi bat baino ez dirudien arren, bere barne egitura oso konplexua da eta, oro har, bi zati ditu.Motorrak ihes-gasa eta zarata sortzen dituenean, lehenengo ataleko ihes-hoditik igaroko da, eta, ondoren, atzealdeko ihes-hoditik isuriko da, mufleak zarata murrizteko tratamenduaren ondoren.Iragazki horren ondoren, motozikletak ibiltzean sortzen duen zarata askoz ere txikiagoa izango da, beraz, ez du eraginik izango inguruko ingurunean.Hala ere, ihes-hodia denbora luzez erabiltzen da eta herdoilduta dago.Silenciagailuak ezin du iragazi, eta ihes-gasa eta zarata zuzenean isuriko dira.
Argitalpenaren ordua: 2022-12-24