Motozikletaren zirkuitu elektrikoa automobilaren antzekoa da funtsean.Zirkuitu elektrikoa elikadura-iturri, pizte, argiztapen, instrumentu eta audioetan banatzen da.

Elikatze-hornidura alternadoreez (edo magneto kargatzeko bobinaz elikatzen da), zuzengailuz eta bateriaz osatuta dago.Motozikletetarako erabiltzen den magnetoak ere hainbat egitura ditu moto eredu ezberdinen arabera.Orokorrean, bi bolante magnetoa eta altzairu magnetikoa errotore magneto mota daude.

Motozikletak pizteko hiru metodo mota daude: bateria pizteko sistema, magnetoa pizteko sistema eta transistoreak pizteko sistema.Pizte-sisteman, kontakturik gabeko kondentsadorearen deskargaren eta kontaktu gabeko kondentsadorearen deskargaren pizte mota daude.Kontakturik gabeko kondentsadorearen deskargaren ingelesezko laburdura CDI da Izan ere, CDI kondentsadorearen karga eta deskarga zirkuituz eta tiristoreen etengailu zirkuituz osatutako zirkuitu konbinatuari egiten dio erreferentzia, normalean pizgailu elektroniko gisa ezagutzen dena.

Aurrealdeko eta atzeko kolpeen xurgapena.Autoek bezala, motozikleten esekidurak bi funtzio garrantzitsuenak ditu, guretzat ere ezagunak direnak: lur irregularrak eragindako autoaren karrozeriaren bibrazioa xurgatzea, ibilaldi osoa erosoagoa izatea;Aldi berean, mantendu pneumatikoen lurrarekin kontaktuan pneumatikoen potentzia lurrera bermatzeko.Gure motorrean, bi esekidura-osagai daude: bata aurreko gurpilean dago, normalean aurreko sardexka deitua;Bestea atzeko gurpilean dago, normalean atzeko motelgailua deitzen zaio.

Aurreko sardexka motorraren gidatzeko mekanismoa da, eta egitura organikoki lotzen du aurreko gurpilarekin.Aurrealdeko sardexka aurrealdeko xurgagailuz, goiko eta beheko lotzeko plakek eta zutabe karratuz osatuta dago.Zuzendaritza-zutabea beheko konexio-plakarekin soldatuta dago.Direkzio-zutabea markoaren aurrealdeko mahuketan bilduta dago.Zuzendaritza-zutabea malgutasunez biratzeko, direkzio-zutabearen goiko eta beheko aldizkari-zatiek bultzada axialeko boladun errodamenduz hornituta daude.Ezkerreko eta eskuineko aurreko motelgailuak goiko eta beheko konexio-plaken bidez aurreko sardexketan konektatzen dira.

Aurreko gurpilaren talka-kargak eragindako bibrazioa murrizteko eta motozikleta ondo funtzionatzen mantentzeko erabiltzen da.Atzeko motelgailuak eta koadroaren atzeko kulungailuak motorraren atzeko esekidura-gailua osatzen dute.Atzeko esekidura-gailua markoaren eta atzeko gurpilaren arteko konexio elastiko bat da, motozikleta karga jasaten duena, moteldu eta atzeko gurpilari transmititzen zaizkion kolpeak eta bibrazioak xurgatzen dituena errepidearen gainazala irregularraren ondorioz.

Oro har, xurgagailuak bi zati ditu: malgukia eta motelgailua.

Malgukia da esekiduraren gorputz nagusia.Malguki hau erabili ohi dugun boligrafoaren malgukiaren oso antzekoa da, baina bere indarra askoz handiagoa da.Malgukiak lurzoruaren talka-indarra xurgatzen du bere estutasunaren bidez, pneumatikoen eta lurraren arteko kontaktua bermatuz;Motelgailua malgukiaren estutasuna eta errebote indarra kontrolatzeko erabiltzen den gailua da.

Motelgailua olioz betetako ponpa bat bezalakoa da.Aire-ponparen abiadura gora eta behera mugitzen den olio-zuloaren tamainaren eta olioaren biskositatearen araberakoa da.Auto guztiek malgukiak eta motelgailuak dituzte.Aurrealdeko sardexketan, malgukiak ezkutatuta daude;Atzeko motelgailuaren gainean, malgukia kanpoaldera begira dago.

Amortiguaketa gogorregia bada eta ibilgailuak bortizki dardara egiten badu, gidaria etengabe kolpatu egingo da.Bigunegia bada, ibilgailuaren bibrazio-maiztasunak eta bibrazio-anplitudeak gidaria deseroso sentituko du.Hori dela eta, beharrezkoa da moteltzea aldizka doitzea.