Ihes-sistema, batez ere, ihes-hodiak, mufleak, katalizatzaile bihurgailuak eta beste osagai osagarri batzuek osatzen dute.Orokorrean, masa-ekoizpeneko ibilgailu komertzialen ihes-hodia burdinazko hodiz egina dago batez ere, baina erraza da oxidatzen eta herdoiltzen da tenperatura eta hezetasun altuen eraginpean.Ihes-hodia itxura zatiei dagokie, eta, beraz, gehienak tenperatura altuko pintura edo galvanoplastia bero-erresistentearekin ihinztatuta daude.Hala ere, pisua ere handitzen du.Hori dela eta, gaur egun modelo asko altzairu herdoilgaitzez eginak daude, edo baita kiroletarako titaniozko aleaziozko ihes-hodiak ere.

Kolektiboa

Lau aldiko zilindro anitzeko motorrak ihes-hodi kolektibo bat hartzen du gehienbat, zilindro bakoitzaren ihes-hodiak biltzen dituena eta, ondoren, ihes-gasa isuriko hodi baten bidez isurtzen duena.Hartu lau zilindroko auto bat adibide gisa.4 in 1 mota erabili ohi da.Bere abantaila zarata hedatu dezakeela ez ezik, zilindro bakoitzaren ihes-inertzia erabil dezakeela ihes-eraginkortasuna hobetzeko zaldi-potentzia handitzeko.Baina efektu honek abiadura-tarte jakin batean bakarrik izan dezake garrantzi handia.Hori dela eta, beharrezkoa da biraketa-abiadura-eremua ezarri behar da, non colectorak motorraren zaldi-potentzia eragin dezakeen ibiltzeko.Hasierako egunetan, zilindro anitzeko motozikleten ihes-diseinuak ihes-sistema independenteak erabiltzen zituen zilindro bakoitzeko.Modu honetan, zilindro bakoitzaren ihes-interferentzia saihestu daiteke, eta ihes-inertzia eta ihes-pultsua erabil daiteke eraginkortasuna hobetzeko.Desabantaila da momentuaren balioa ezarritako abiadura-tartetik kanpo manifold baino gehiago jaisten dela.

Ihes-interferentziak

Kolektorearen errendimendu orokorra hodi independentearena baino hobea da, baina diseinuak eduki tekniko handiagoa izan behar du.Zilindro bakoitzaren ihes-interferentziak murrizteko.Normalean, kontrako pizte-zilindroaren bi ihes-hodiak elkartzen dira eta, ondoren, kontrako pizte-zilindroaren ihes-hodiak muntatzen dira.Hau 4 in 2 in 1 bertsioa da.Hau da oinarrizko diseinu metodoa ihes interferentziak saihesteko.Teorian, 4an 2an 1ean 4an baino eraginkorragoa da, eta itxura ere ezberdina da.Baina, egia esan, alde handirik dago bien ihesaren eraginkortasunaren artean.4 in 1 ihes-hodian gida plaka bat dagoenez, erabilera-efektuan alde txikia dago.

Ihes-inertzia

Gasak nolabaiteko inertzia du fluxu-prozesuan, eta ihes-inertzia harrera-inertzia baino handiagoa da.Hori dela eta, ihesaren inertziaren energia ihesaren eraginkortasuna hobetzeko erabil daiteke.Ihes-inertziak zeresan handia du errendimendu handiko motorretan.Uste da, oro har, ihes-gasa pistoiak kanporatzen duela ihes-ibilbidean.Pistoia TDCra iristen denean, errekuntza-ganberan geratzen den ihes-gasa ezin da pistoiak kanpora bota.Adierazpen hau ez da guztiz zuzena.Ihes-balbula ireki bezain laster, ihes-gas kantitate handia kanporatzen da ihes-balbulatik abiadura handian.Une honetan, egoera ez da pistoiak kanporatzen, baizik eta presiopean kanporatzen du.Ihes-gasa abiadura handian ihes-hodira sartu ondoren, berehala zabaldu eta deskonprimituko da.Une honetan, berandu da atzeko ihesaren eta aurreko ihesaren arteko tartea betetzeko.Hori dela eta, presio negatibo partzial bat sortuko da ihes-balbularen atzean.Presio negatiboak gainerako ihes-gasa guztiz aterako du.Sarrera-balbula irekitzen bada une honetan, nahasketa freskoa ere sartu daiteke zilindrora, eta horrek ihesaren eraginkortasuna hobetzen du, baina sarreraren eraginkortasuna ere hobetzen du.Hartu eta ihes balbulak aldi berean irekitzen direnean, biraderaren mugimenduaren angelua balbula gainjartze angelua deitzen da.Balbula gainjartzeko angelua diseinatzeko arrazoia ihesean sortutako inertzia erabiltzea da zilindroko nahasketa freskoaren betetze-kopurua hobetzeko.Honek zaldi potentzia eta momentua handitzen ditu.Lau trazu edo bi trazu izan, ihesaren inertzia eta pultsua sortuko dira ihesean.Hala eta guztiz ere, garbiketa-autoen aire-sarrera eta ihes-mekanismoa lau garraiatzeko autoen desberdina da.Ihes-hodiaren hedapen-ganberarekin bat egin behar da bere funtziorik handiena betetzeko.

Ihes pultsua

Ihes-pultsua presio-uhin moduko bat da.Ihes-presioa ihes-hodian eroaten da presio-uhin bat sortzeko, eta bere energia sarrera eta ihes-eraginkortasuna hobetzeko erabil daiteke.Uhin barotropikoaren energia presio negatiboko uhinaren berdina da, baina norabidea kontrakoa da.

Ponpatze fenomenoa

Kolektorean sartzen den ihes-gasak xurgatze-eragina izango du agortu gabeko beste hodietan, fluxuaren inertzia dela eta.Aldameneko hodien ihes-gasa xurgatzen da.Fenomeno hau ihesaren eraginkortasuna hobetzeko erabil daiteke.Zilindro baten ihesa amaitzen da, eta orduan hasten da beste zilindroaren ihesa.Hartu piztearen aurkako zilindroa taldekatze estandar gisa eta konbinatu ihes-hodia.Muntatu beste ihes-hodi multzo bat.Osatu 4 in 2 in 1 eredua.Erabili xurgapena igortzen laguntzeko.

Isilgailua

Motorreko tenperatura altuko eta presio handiko ihes-gasa zuzenean atmosferara isurtzen bada, gasa azkar hedatuko da eta zarata asko sortuko da.Hori dela eta, hozteko eta isilarazteko gailuak egon beharko lirateke.Isilarazteko zulo eta erresonantzia-ganbera ugari daude isilgailuaren barruan.Barruko horman beira-zuntzezko soinua xurgatzen duen kotoia dago bibrazioak eta zarata xurgatzeko.Ohikoena hedapen-mufla da, barnean ganbera luzeak eta motzak izan behar dituena.Maiztasun handiko soinua ezabatzeak hedapen-ganbera zilindriko labur bat behar duelako.Hodi luzeko hedapen-ganbera maiztasun baxuko soinua kentzeko erabiltzen da.Luzera bereko hedapen-ganbera soilik erabiltzen bada, audio-maiztasun bakarra ezabatu daiteke.Dezibelioa murriztu arren, ezin du giza belarriarentzat onargarria den ahotsik sortu.Azken finean, muturraren diseinuak motorraren ihes zarata kontsumitzaileek onar dezaketen kontuan hartu beharko luke.

Bihurgailu katalizatzailea

Lehen, lokomotorak ez zeuden bihurgailu katalitikoz hornituta, baina orain kotxe eta motozikleten kopurua izugarri handitu da, eta ihes-gasek eragindako aire-kutsadura oso larria da.Ihes-gasen kutsadura hobetzeko, bihurgailu katalitikoak daude eskuragarri.Lehen bitar bihurgailu katalitikoek karbono monoxidoa eta hidrokarburoak soilik karbono dioxido eta ur bihurtzen zituzten ihes-gasetan.Dena den, ihes-gasetan nitrogeno oxidoa bezalako substantzia kaltegarriak daude, zeinak nitrogeno eta oxigeno ez-toxiko bihur daitezkeenak murrizketa kimikoaren ondoren.Hori dela eta, katalizatzaile erreduzitzailea den rodioa gehitzen zaio katalizatzaile bitarrari.Gaur egun bihurgailu katalitiko ternarioa da.Ezin dugu itsu-itsuan errendimendua lortu, ingurune ekologikoa edozein dela ere.