Kanpotik hodi-buru bat bakarrik ikusten badugu ere, beti aurki dezakegu auto bakoitzaren ihes-sistema bata bestearengandik desberdina dela arretaz behatuz, batez ere ihes-kolektorearen diseinua beti da arraroa.Diseinatzaileak kanalizazioa forma bihurritu eta deformatu gisa diseinatzea ez da moda bat, faktore asko kontuan hartuta oinarritutako modelizazio-diseinu-eskema bat baizik.

Ihes-ihesketa da forma anitzeko diseinuan kontuan hartu beharreko faktore nagusia.Denek dakienez, isurien araudia gero eta zorrotzagoa da.Ihes-isuriak betetzeko, erregaia guztiz erre behar da ahal den neurrian.Motorren ihes sistema tradizionalaren optimizazioa ere funtsezko puntua da.Errekuntzak oxigeno osoa behar du, beraz, igorpen-sistemaren eskakizuna zilindroko ihes-gasa normal isurtzea eta aire freskoa sartzea da. Ez utzi gehiegizko ihes-gasa zilindroan lekua hartzeko.

Gaur egun, ingeniariek ihes-arazoari aurre egiten diote.Diseinuaren ideia orokorra hoditeria ahalik eta gehien zabaltzea da, aire pasabide bakoitza elkarrengandik independentea izan dadin eta zilindro bakoitzeko ihes-gasen presio-uhinen interferentzia murriztea.Hori dela eta, ikusten dugun ihes-kolektore bitxi eta bihurritua, funtsean, hoditeria espazio mugatu batean ahalik eta luzeena egiteko plana da.Ez da onartzen nahierara bihurritzea ere.Gasa ahalik eta ondoen igarotzeko, ez da bira zorrotzik eman behar.Horrez gain, sekzioko ihes-gasen uniformetasuna kontuan hartu behar da, hau da, zilindro bakoitzeko ihes-gasa funtsean antzeko bidetik igarotzea, hiru noranzkoko katalizatzaileak ihes-gasarekin berdintasunez ukitu ahal izateko. ahal den neurrian, ihes-gasen konbertsio-egoera eraginkorra mantentzeko.

Kolektorearen funtzionamendu fidagarria bermatzeko, erresistentzia mekanikoa, tentsio termikoa eta bibrazioa ere kontuan hartu behar dira diseinuan.Denek ezagutzen dute erresonantziaren indarra.Gure ihes-kolektoreak motorraren bibrazioaren mende egon ez dadin, ordenagailu bidezko simulazioa erabili behar da diseinuan zehar maiztasun naturala kalkulatzeko.